Metallteile Motorradkupplungsbremsen

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Prinzip, Verwendung und Wartung der Motorradkupplung:

Im Prinzip ist die Kupplung eine Vorrichtung zwischen Motor und Getriebe. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Leistung des Motors zu übertragen oder zu unterbrechen. Der Zweck der Kraftübertragung besteht darin, das Fahrzeug vorwärts zu bewegen; Der Zweck des Abschaltens der Leistung besteht normalerweise darin, das Schalten zu erleichtern, denn wenn die Leistung nicht abgeschaltet wird, ist es schwierig, das antreibende Zahnrad und das angetriebene Zahnrad im Getriebe zu synchronisieren, und es ist nicht einfach zu schalten (einige hochqualifizierte Menschen können die grundlegende Synchronisation zwischen den beiden realisieren, indem sie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motordrehzahl steuern, aber es ist im Allgemeinen nicht einfach).

Zusätzlich zu dieser Hauptfunktion hat die Kupplung auch eine weniger herausragende Funktion, das heißt, wenn das Fahrzeug plötzlich einem großen Aufprall ausgesetzt ist, kann sie zwischen der aktiven Reibungsplatte und der passiven Reibungsplatte rutschen, um den Einfluss äußerer Kräfte auf die zu mildern Motor bis zu einem gewissen Grad und erzeugen somit eine gewisse Schutzwirkung für den Motor.

Das Wichtigste, worauf Sie bei der Verwendung der Kupplung achten müssen, ist, sie nicht längere Zeit zu trennen. Warum willst du das tun? Schauen wir uns zunächst den Aufbau der Kupplung an. Die Hauptkomponente in der Kupplung ist die Reibscheibe, die in aktive Reibscheibe und passive Reibscheibe unterteilt ist. Die Antriebsreibungsplatte ist über ein Zahnrad mit der Motorkurbelwelle verbunden; Die passive Reibungsplatte ist auch mit dem Antriebsrad des Getriebes durch das Zahnrad verbunden. Im Allgemeinen haben Kupplungen mehrere aktive Reibungsplatten und mehrere passive Reibungsplatten, die konzentrische Kreise sind und in Abständen angeordnet sind (eine aktive, eine passive, eine aktive und eine passive). Die Kupplung hat drei Arbeitszustände: Der erste ist der kombinierte Zustand, das heißt, die aktive Reibungsplatte und die passive Reibungsplatte werden unter der Wirkung von Feder und Druckplatte kombiniert. Zu diesem Zeitpunkt wird die Kraft vom Motor auf das Getriebe übertragen; Der zweite Zustand ist der Trennungszustand, d.h. wenn wir den Kupplungsgriff halten, wird der ursprünglich auf die aktive und passive Reibscheibe wirkende Druck abgebaut, die aktiven Reibscheiben und die passiven Reibscheiben wechseln vom kombinierten Zustand in den getrennten Zustand, die aktiven Reibungsplatten drehen sich mit dem Motor, die passiven Reibungsplatten drehen sich mit der aktiven Welle des Getriebes und die Kraftübertragung wird unterbrochen; Der dritte Zustand ist der halbkombinierte Zustand. In diesem Zustand sind die aktive Reibungsplatte und die passive Reibungsplatte weder vollständig kombiniert noch vollständig getrennt, und die Kraftübertragung befindet sich in einem halb unterbrochenen und halb kontinuierlichen Zustand.

Bei den oben genannten drei Zuständen ist der sogenannte-genannte Trennungszustand nur eine theoretische Beschreibung. Da der Spalt zwischen der aktiven Reibungsplatte und der passiven Reibungsplatte sogar im vollständig getrennten Zustand sehr klein ist, sind Sie neben mir und ich neben Ihnen, was eine gewisse Reibung erzeugt. Wenn es für lange Zeit in diesem Zustand bleibt, ist es leicht, aufgrund von Reibung hohe Temperaturen zu erzeugen, und die Kupplung wird in schweren Fällen verbrannt. Dies ist der Hauptgrund, warum die Kupplung für längere Zeit nicht ausgerückt werden kann.

Bei normaler Verwendung und Wartung stoßen wir häufig auf zwei Probleme: Das erste ist, dass die Kupplung nicht vollständig getrennt ist. Das durch diese Situation verursachte Problem besteht darin, dass der Gang nicht normal geschaltet werden kann. Die Gründe für diese Situation sind meist auf eine unsachgemäße Einstellung der Kupplungsleitung zurückzuführen. Im Allgemeinen kann es durch Anziehen beseitigt werden. Das zweite ist, dass die Kupplung nicht vollständig eingerückt ist. Das Hauptproblem, das durch diese Situation verursacht wird, besteht darin, dass die Kraftübertragung des Motors beeinträchtigt wird und das Auto nicht laufen kann, was wir normalerweise als "rotationsverlust" bezeichnen. Üblicherweise gibt es zwei Hauptgründe für diese Situation: Erstens ist die Kupplungsleitung zu eng, was zum Versagen der vollständigen Kombination von aktiven und passiven Reibungsplatten führt; Zweitens ist die Reibungsplatte stark abgenutzt. Die Lösung besteht darin, die Kupplungsleitung einzustellen und die Reibscheibe auszutauschen.

Zusammenfassend sind bei der Verwendung der Kupplung zwei Punkte zu beachten: erstens nicht lange getrennt lassen; Zweitens sollte die Kupplungsleitung mäßig elastisch sein.

Der halb eingerückte Zustand der Kupplung tritt normalerweise in der Startphase auf. Um einen reibungslosen Start zu gewährleisten, lassen wir die Kupplung normalerweise langsam los, und dann befindet sich die Kupplung im halb eingerückten Zustand. Der Verschleiß der Kupplung im halb eingerückten Zustand ist am größten, was viel gravierender ist als der im ausgerückten Zustand. Die Bedeutung dieses Wissens besteht darin, dass wir versuchen sollten, die Kupplung zu anderen Zeiten nicht in diesen Zustand zu bringen, außer dass wir die Kupplung für die Stabilität des Fahrzeugs beim Start in den halb eingerückten Zustand bringen müssen.

Verwendung und Wartung der Kupplung

Motorradkupplungen können je nach Kühlmedium in zwei Typen unterteilt werden. Einer wird durch Öl gekühlt, was als Nasskupplung bezeichnet wird. Sein kühlendes Öl schützt die Reibscheibe nicht, macht aber die Kraftübertragung glatt und weich. Sein Vorteil ist eine lange Lebensdauer und generell kein Ausfall. Sofern es nicht gegen die Betriebsverfahren verstößt, lässt es die Kupplung oft in einem Halbkupplungszustand arbeiten. Die andere Art verwendet Luft zum Kühlen der Kupplung, die als Trockenkupplung bezeichnet wird. Im Gebrauch muss die Kupplung leicht und frei eingekuppelt und ausgekuppelt werden

die Leistung, arbeiten Sie für kurze Zeit im Halbkupplungszustand, und die Kupplung darf nicht überhitzt werden.

1, Inspektion der Kupplung

1) Prüfen Sie das Spiel: Halten und drehen Sie den Kupplungsgriff vorsichtig mit Mittel- und Zeigefinger, um das Spiel zu prüfen und einzustellen. Der Endhub des Griffs soll 15 mm bis 20 mm und die Wurzel etwa 3 mm betragen. Das Kupplungsspiel verschiedener Modelle ist unterschiedlich, was entsprechend den Anforderungen des Handbuchs eingestellt werden muss. Erfahrungsgemäß sollte das Griffende einen Mindesthub von 1mm haben. Wenn das Kupplungsspiel zu groß ist, ist die Trennung nicht vollständig, und das Spiel ist zu klein, was dazu führt, dass die Kupplung rutscht.

2) Überprüfen Sie die Kupplungsgriffstärke: Diese Inspektion ist genauso wichtig wie die Überprüfung des Spiels, da der Betrieb mit starkem Griff den Betrieb beeinträchtigt und sogar Unfälle verursacht. Der starke Halt wird meistens durch fehlendes Fett oder Schäden am Spanndraht verursacht. Ersteres ist häufiger, und die Inspektion hängt von Werkzeugen ab. Ziehen Sie den Kupplungsgriff mit einer Federwaage, und die Spannung beträgt 50n-60n, was normal ist. Wenn sie 68,8n überschreitet, kann festgestellt werden, dass der Griff schwer ist, und die Ursache muss ermittelt und beseitigt werden.

3) Überprüfen Sie, ob die Kupplung rutscht: Schalten Sie mit dem Fußpedal in den Gang, erhöhen Sie die Motordrehzahl leicht und bremsen Sie dann das Hinterrad mit dem Fuß ab. Lassen Sie zu diesem Zeitpunkt den Kupplungsgriff langsam los. Wenn der Motor ausgeht, bedeutet dies, dass die Kupplung nicht rutscht und der technische Zustand normal ist; Wenn die Motordrehzahl abfällt, aber der Motor nicht stoppt, oder die Tankklappe während der Fahrt zugeschlagen wird, aber die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht steigen kann, weist dies darauf hin, dass die Kupplung rutscht und repariert werden sollte.

4) Überprüfen Sie, ob die Kupplung vollständig ausgerückt ist: Stützen Sie die Autoleiter, schrauben Sie den Kupplungsgriff fest und lösen Sie ihn und führen Sie einen Schalttest durch. Wenn der Griff angezogen ist und während des Gangwechsels ein Gangschlaggeräusch zu hören ist, weist dies darauf hin, dass die Kupplung nicht vollständig getrennt ist.

5) Prüfen Sie, ob das Kabel vom Kupplungsgriff zum Getriebe in Ordnung ist: Wenn die Kunststoffhülle Risse aufweist, wickeln Sie sie fest mit Kunststoffband ein, um ein Eindringen von Wasser zu verhindern. Die Beschädigung des Haltedrahts hängt mit dem technischen Zustand des Motorrads selbst zusammen, daher sollte die gesamte Motorradwartung gut durchgeführt werden.

2, einstellung der kupplung

1) Einstellung des Kupplungsgriffhubs: Wenn der Endhub der Kupplung nicht den Anforderungen entspricht, lösen Sie die Kontermutter an der Wurzel des Griffs und drehen Sie die Einstellmutter nach links und rechts, um den Endhub des Griffs auf 15 mm bis 20 mm einzustellen . Wenn das Kabel ausgetauscht wird, achten Sie auf die unterschiedliche Richtung der Kabel verschiedener Modelle. Drehen Sie nach der Installation den Lenker ganz nach links bzw. ganz nach rechts, um den Leerweg des Lenkers einzustellen.

2) Einstellung des Kupplungsspiels: Im Allgemeinen ist es in Ordnung, die Einstellmutter des Griffs zu schrauben. Wenn das Kabel gleichzeitig überprüft wird, ist der Anpassungseffekt besser. Wenn der Kupplungsgriff eingestellt ist und das Spiel immer noch nicht den Anforderungen entspricht, entfernen Sie das Kabel und stellen Sie es durch die Kappe an der Mutter ein. Wenn die Kabelhülle gerissen, verbogen oder verformt ist, ersetzen Sie sie durch ein neues Kabel.

3) Aufrechterhaltung des Kupplungsschlupfs: Kupplungsschlupf wird hauptsächlich durch unzureichendes Kupplungsgriffspiel verursacht. Wenn das Spiel des rechten Griffs zu klein ist oder überhaupt kein Spiel vorhanden ist, befindet sich die Kupplung immer im Halbkupplungszustand, was unweigerlich zum Rutschen der Kupplung führt. Die Kontermutter an der Wurzel des Griffs kann gegen den Uhrzeigersinn gelöst werden, und dann kann die Einstellmutter nach links und rechts geschraubt werden, bis das Spiel angemessen ist. Wenn der Sollwert für das Spiel nach dem Einstellen der Greifmutter immer noch nicht erreicht ist, heben Sie die Halterung an, mit der die Zugseil-Einstellmutter befestigt ist. Starten Sie nach der Einstellung den Motor und prüfen Sie, ob die Schaltung stabil, sauber und frei von Gleitverschleiß oder anormalen Geräuschen ist. Wenn es irgendein Problem gibt, müssen weitere Inspektionen durchgeführt werden, um die Ursache herauszufinden und sie zu beseitigen.

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